ФАП (обзор)

ФАП 128

 

2.7.1. При подготовке к полету КВС или в случае осуществления коммерческих воздушных перевозок
эксплуатант обеспечивает предоставление экипажу воздушного судна аэронавигационной и метеорологической информации.
Информация, имеющаяся у КВС, должна включать в себя, как минимум, следующее:
а) для полета по правилам полетов по приборам (далее-ППП), а также полета по правилам визуальных полетов (далее-ПВП) вне района аэродромавылета:
-сводки и прогнозы погоды;
-данные запасных аэродромов в случаях, преду-смотренных настоящими Правилами;
б) для любого полета:
-данные взлетно-посадочной полосы (далее-ВПП) в намеченных к использованию местах взлета и посадки;
-потребный запас топлива;
-данные о взлетной и посадочной дистанции, содержащиеся в РЛЭ;
-все известные задержки движения, о которых КВС был уведомлен органом ОВД.
3.90. КВС обязан прекратить снижение и выполнить прерванный заход на посадку (уйти на второйкруг), если:
-впереди по траектории полета наблюдаются опасные метеорологические явления;
-наблюдаются скопления птиц, представляющие угрозу безопасности посадки;
-для выдерживания градиента снижения на глиссаде снижения требуется увеличение режима работы двигателей более номинального, если иное не предусмотрено РЛЭ;
-до установления необходимого визуального контакта с наземными ориентирами сработала сигнализация высоты принятия решения и (или) опасного сближения с землей;
-получена информация, свидетельствующая о несоответствии состояния ВПП ограничениям летно-технических характеристик воздушного судна с учетом фактической погоды;
-заход на посадку при осуществлении коммерческой воздушной перевозки не стабилизирован потребованиям, установленным в РПП при достижении высоты 300м над уровнем аэродрома при полете в приборных метеорологических условиях или при достижении высоты 150м над уровнем аэродрома при полете в визуальных метеорологических условиях, если иное не установлено РЛЭ;
-до достижения DA/H при заходе по схеме точного захода на посадку или при заходе на посадку с вертикальным наведением не установлен необходимый визуальный контакт с наземными ориентирами;
-при заходе по схеме неточного захода на посад-ку в приборных метеорологических условиях додостижения точки прерванного захода (ухода навторой круг) не установлен необходимый визуальный контакт с наземными ориентирами;
-положение воздушного судна в пространствеили параметры его движения относительно ВПП не обеспечивают безопасность посадки;
-потерян необходимый визуальный контакт с наземными ориентирами при снижении ниже DA/H или MDA/H;
-в воздушном пространстве или на летной полосе появились препятствия, угрожающие безопасности полета;
-расчет на посадку не обеспечивает безопасность ее выполнения.
При отсутствии разрешения на посадку на контролируемый аэродром при достижении высоты 60 м над аэродромом, но не ниже DA/H или MDA/H выполняется прерванный заход (уход на второй круг).
5.26. Рабочий план полета составляется на каждый намечаемый полет или серию полетов в порядке, определенном в РПП. Рабочий план полета утверждается КВС и, когда это предусмотрено РПП, сотрудником по обеспечению полетов (полетным диспетчером) и включает в себя сведения:
-тип воздушного судна;
-номер рейса или государственный и регистрационный опознавательные знаки;
-маршрут полета, включая поворотные пункты ипункты обязательного донесения, расстояния, время полета между ними, и заданные путевые углы на маршруте, включая полет на запасные аэродромы;
-запланированная крейсерская скорость и общее время полета, расчетное и фактическое время пролета указанных пунктов;
-минимальные безопасные высоты (эшелоны) полета, запланированные высоты (эшелоны) полета;
-расчет топлива и контроль расхода топлива вполете;
-запасные аэродромы назначения, взлета и на маршруте;
-расчет плана полетов, измененного в полете;
-необходимая метеорологическая информация;
-другая информация, установленная эксплуатантом;
-если информация из любого из вышеперечисленных пунктов содержится в другом, доступном для экипажа воздушного судна документе, она может не приводиться в рабочем плане полета.
Форма рабочего плана полета утверждается эксплуатантом и приводится в РПП.
Один экземпляр рабочего плана полета передается представителю эксплуатанта или, если это не-возможно, сдается на хранение в пункте вылета.
При составлении рабочего плана выполняютсятребования п.5.27-5.44 настоящих Правил.
Запасные аэродромы
5.27. Для самолетов запасной аэродром при взлете выбирается и указывается в рабочем планеполета в тех случаях, если метеорологические условия на аэродроме вылета равны эксплуатационному минимуму для посадки или ниже его или не представляется возможным вернуться на аэродром вылета по другим причинам.
5.28. Для самолетов запасной аэродром привзлете выбирается в пределах следующего расстояния от аэро
дрома вылета при расчете в стандартных атмосферных условиях, в штиль:
а) для самолетов с двумя силовыми установками не дальше расстояния, эквивалентного одному часу
времени полета на крейсерской скорости с одним неработающим двигателем или установленному эксплуатантом времени, но не более двух часов полета, если эксплуатант имеет разрешение на полеты по правилам ETOPS не менее 120 минут;
б) для самолетов с тремя или более силовыми установками – не дальше расстояния, эквивалентного двум часам времени полета на крейсерской скорости с одним неработающим двигателем.
Запасной аэродром для взлета выбирается при соответствии фактической погоды или прогноза погоды на нем эксплуатационному минимуму аэродрома для посадки, который может быть применен, втечение периода времени, начинающегося за 1 час до и заканчивающегося через 1 час после расчетноговремени прибытия сучетом ограничений в случае отказа одного двигателя.
5.29. Полеты самолетов с двумя и более газотурбинными двигателями, за исключением случаев, указанных в п.5.47 настоящих Правил, выполняются по маршруту, любая точка которого располагается от пригодного для посадки аэродрома не далее расстояния, соответствующего времени полета с однимотказавшим двигателем в стандартной атмосфере вштиль 60 минут для воздушного судна с двумя двигателями или 180 минут с тремя и более двигателями. В качестве пригодного для посадки может использоваться аэродром, на котором посадочные характеристики воздушного судна позволяют выполнить безопасную посадку и на котором имеются светотехническое оборудование, средства связи, метеорологическое и аварийно-спасательное обеспе-чение, навигационные средства, а также хотя быодна схема захода на посадку по приборам.
5.30. Для самолетов при полете по ППП выбирается и указывается в планах полета, по крайней мере, один запасной аэродром пункта назначения, уход на который возможен с высоты принятия решения аэродрома назначения или с заранее запланированной точки на маршруте (рубежа ухода), за исключением тех случаев: когда продолжительность полета не превышает 6 часов, аэродром назначения имеет две ВПП, пригодные для посадки воздушного судна, и получена информация о фактической погоде и прогнозе погоды, дающая основание для уверенности втом, что в течение периода времени, начинающегосяза 1 час до и заканчивающегося через 1 час послерасчетного времени прибытия, видимость будет неменее 5000м, а нижняя граница облаков (вертикаль-ная видимость) будет не ниже 600м и превышать MDH для захода на посадку с применением визуального маневрирования (маневра “circle-to-land”) неменее чем на 150м, а в случае, если такая высотане опубликована, то не ниже безопасной высоты врайоне аэродрома (в секторе захода на посадку).
В качестве запасного аэродрома пункта назначения может использоваться аэродром пункта назначения при наличии двух непересекающихся ВПП.
5.31. При расчетной продолжительности полета с рубежа ухода до аэродрома назначения более 2 часов информация о фактической погоде и прогноз епогоды на аэродроме назначения должна указывать на то, что в течение периода времени, начинающегося за 2 часа до и заканчивающегося через 2 часа после расчетного времени прибытия, нижняя граница облаков (вертикальная видимость) и видимостьбудут соответствовать требованиям подп.”б” п.5.38настоящих Правил, но не ниже 200м и не менее2500м соответственно.
Метеорологические условия
5.38. За исключением случаев, указанных вп.5.39 настоящих Правил, запрещается начинать полет по ППП до тех пор, пока КВС не будет получена информация, указывающая на то, что:
а) условия на аэродроме намеченной посадки к расчетному времени прилета будут соответствовать эксплуатационным минимумам аэродрома или превышать их;
б) условия на запасном аэродроме пункта назначения, если таковой требуется, к расчетному времени прилета будут соответствовать при планируемом заходе на посадку:
-по категории II и/или III (a, b или с) – нижняя граница облаков (вертикальная видимость) не ниже 60м, видимость (видимость на ВПП) должнабыть не менее эксплуатационного минимума аэродрома для посадки при категории I;
по радиомаячным системам инструментального захода воздушныхс удов на посадку кроме категории II и/или III нижняя граница облаков (вер-тикальная видимость) не ниже MDH для заходапо схеме неточного захода на посадку, видимость (видимость на ВПП) должна быть не менее эксплуатационного минимума для посадки при выполнении захода по схеме неточного захода на посадку;
-при заходе по схеме неточного захода на посадку – нижняя граница облаков (вертикальная ви-димость) должна превышать MDH для захода посхеме неточного захода на посадку не менее чемна 50м, видимость (видимость на ВПП) должна превышать эксплуатационный минимум для посадки при выполнении захода по схеме неточного захода на посадку не менее чем на 500м;
-с применением визуального маневрирования (маневра “circle-to-land”) – нижняя граница облаков (вертикальная видимость) должна превы-шать MDH для захода на посадку с применением визуального маневрирования не менее чем на100м, видимость (видимость на ВПП) должна превышать эксплуатационный минимум для за-хода на посадку с применением визуального маневрирования не менее чем на 1000м. При выборе запасных аэродромов используются эксплуатационные минимумы аэродрома для посадки, применимые на конкретной ВПП с учетом направления и скорости ветра.
В качестве указанной информации используются сведения из источников, которые эксплуатант посчитает достоверными.
5.39. Разрешается начинать полет по ППП при отсутствии информации о метеорологических условиях аэродрома назначения или при наличии информации, свидетельствующей о погоде ниже минимума дляпосадки к расчетному времени прибытия, при наличии двух запасных аэродромов пункта назначения с метеорологическими условиями, соответствующими требованиям подп.”б” п.5.38 настоящих Правил, или одного запасного аэродрома, на котором видимость будет не менее 5000м, а нижняя граница облаков (вертикальная видимость) будет не ниже 450м и превышать MDH для захода на посадку с применением визуального маневрирования (ма-невра “circle-to-land”) не менее чем на 150м, а в случае, если такая высота не опубликована, то не ниже безопасной высоты в районе аэродрома (в секторе захода на посадку).
5.41. Количество топлива и масла на борту са-молетов с газотурбинными двигателями должно по-зволять:
а) при выполнении полета с выбранным запасным аэродромом пункта назначения, уход на который возможен с DA/H или MDA/H аэродрома назначения, выполнить полет до аэродрома намеченной посадки , осуществить заход на посадку и уход на второй круг, выполнить полет до запасного аэродрома, указанного в рабочем плане полета, после чего выполнить полет в течение 30 минут со скоростью полета в зонео жидания на высоте 450 м над запасным аэродромом при стандартных температурных условиях, произвести заход на посадку ипосадку, предусмотрев дополнительное количество топлива, достаточное сточки зрения эксплуатанта или КВС, для полета при увеличении расхода топлива в связи с возникновением любых возможных обстоятельств, указанных эксплуатантом или принятых во внимание КВС, но неменее чем 3% от топлива, расходуемого на полет от аэродрома вылета до аэродрома назначения. При использовании в качестве запасного аэродрома назначения второй непересекающейся ВПП аэродрома назначения, планируемый остаток топлива должено беспечивать полет после прибытия на аэродром назначения в течение не менее 60 минут на высоте450 м над аэродромом при стандартных температур-ных условиях;
б) при выполнении полета с выбранным запасным аэродромом пункта назначения, уход на который возможен с рубежа ухода, выполнить полет до запасного аэродрома через запланированный рубеж ухода, а затем продолжить его в течение 30 минут навысоте 450 м над запасным аэродромом либо выполнить полет до аэродрома намеченной посадки и затем продолжать его в течение двух часов (одного часа при прогнозируемых метеоусловиях на аэродроме назначения, превышающих требования подпункта “б” пункта 5.38 настоящих Правил на 50м понижней границе облаков (вертикальной видимости) и на 500м по дальности видимости) при нормальном расходе топлива в крейсерском режиме, предусмотрев дополнительное количество топлива, достаточное с точки зрения эксплуатанта или КВС для полета при увеличении расхода топлива в связи с возникновением любых возможных обстоятельств, указанных эксплуатантом в РПП или принятых во вниманиеКВС, но не менее чем 3% от топлива, расходуемого на полет от аэродрома вылета до аэродрома назначения;
г) при выполнении полета без запасного аэродрома пункта назначения при соблюдении условий пункта
5.30 настоящих Правил выполнить полет до аэродрома назначения и продолжать его еще в течение30 минут со скоростью полета в зоне ожидания навысоте 450 м над аэродромом назначения при стандартных температурных условиях, предусмотрев дополнительное количество топлива, достаточное, сточки зрения эксплуатанта, для полета при увеличении расхода топлива в связи с возникновением любых возможных обстоятельств, указанных эксплуатантом или принятых во внимание КВС, но не менеечем 3% от топлива, расходуемого на полет от аэродрома вылета до аэродрома назначения.

ФАП 138

 

Границей нижнего и верхнего воздушного пространства является эшелон полета 8100 м (эшелон полета 265), который относится к нижнему воздушному пространству.
а) класс A –
разрешаются полеты, выполняемые только по правилам полетов по приборам. Все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием и эшелонируются. Ограничения поскорости не применяются. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживаниявоздушного движения (управления полетами) обязательно. Все полеты выполняются при наличии разрешения на использование воздушного пространства, за исключением случаев, предусмотренныхпунктом 114 настоящих Федеральных правил;
б) класс C-
разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по приборам, эшелонируются относительно других воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам визуальных полетов,эшелонируютсяотносительно воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам, и получают информацию о движении в отношении других воздушных судов, выполняющих полеты по правиламвизуальных полетов. Для воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов, навысотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управленияполетами) обязательно. Все полеты выполняются при наличии разрешения на использование воздушного пространства, за исключением случаев, предусмотренныхпунктом 114
настоящих Федеральных правил;(в ред. Постановления Правительства РФ от 05.09.2011 N 743)
в) класс G-
разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Эшелонирование воздушных судов не производится. Все полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием. Для всех полетов на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Воздушные суда, выполняющиеполеты по правилам полетов поприборам, обязаны иметь постоянную двухстороннюю радиосвязь сорганом обслуживания воздушного движения (управления полетами). При полетах воздушных судов по правилам визуальных полетов наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживаниявоздушного движения (управления полетами) не требуется. Привыполнении всех полетов воздушных судов наличие разрешения на использование воздушного пространства не требуется.
Ширина воздушной трассы устанавливается:
10 км (по 5 км в обе стороны от оси воздушной трассы) – при использовании системы наблюдения обслуживания воздушного движения;
20 км (по 10 км в обе стороны от оси воздушной трассы) – без использования системы наблюденияобслуживания воздушного движения. Расстояние между границами параллельных воздушных трасс в горизонтальной плоскости при использовании системы наблюдения обслуживания воздушного движения должно быть не менее 20 км, а без использования системы наблюдения обслуживания воздушного движения- не менее 40 км.
В воздушном пространстве Российской Федерации устанавливаются следующие минимальные
интервалы вертикального эшелонирования при полетах воздушных судов по правилам полетов по
приборам:
а) 300 м – до эшелона полета 12500 м (эшелона полета 410);
б) 600 м – выше эшелона полета 12500 м (эшелона полета 410).

В воздушном пространстве Российской Федерации с сокращенным интервалом вертикального эшелонирования (RVSM) от эшелона полета 8850 м (эшелона полета 290) до эшелона полета 12500 м (эшелона полета 410) включительно запрещаются полеты воздушных судов, не допущенных к полетам с сокращенным интервалом вертикального эшелонирования (RVSM), кроме го сударственных воздушных судов, воздушных судов, выполняющих полет в составе группы, воздушных судов, по любым причинам потерявших в полете способность выдерживать заданный эшелон полета, в том числе выполняющих полет с отказавшей радиосвязью. В этих случаях между указанными воздушными судами устанавливается минимальный интервал вертикального эшелонирования 600 м.

 

Минимальный интервал вертикального эшелонирования между воздушными судами, выполняющими полеты по правилам визуальных полетов выше эшелона перехода до эшелона полета 8100м (эшелона полета 265), устанавливается 300 м.

Минимальный интервал вертикального эшелонирования выше эшелона перехода между воздушными судами, выполняющими полет по правилам визуальных полетов, и воздушными судами, выполняющи ми полет по правилам полетов по приборам, должен быть не менее 300 м.
Share on FacebookShare on VKTweet about this on TwitterShare on Google+Pin on PinterestShare on Reddit